Опасные дороги Пхукета: Где быть осторожным

Дороги Пхукета вознаграждают спокойного и внимательного водителя — и наказывают невнимательного. На относительно небольшой территории острова уместились крутые горные перевалы, оживлённые перекрёстки в курортных посёлках, узкие улочки Старого города и быстрая трасса на север-юг, и каждый из этих участков требует своего стиля вождения. В этом гайде мы разберём конкретные отрезки дорог, где стоит сбавить скорость и быть особенно внимательным, а также расскажем, как погода, время суток и выбор байка влияют на уровень риска.

Цель этой статьи — не отпугнуть вас от аренды мотобайка: скутер по-прежнему остаётся самым удобным способом увидеть Пхукет. Мы просто хотим помочь вам заранее узнать ситуации, которые часто застают туристов врасплох, чтобы вы проезжали их с нужной долей осторожности, а не учились на собственном опыте. Базовые принципы безопасного вождения на острове смотрите в нашем материале о безопасности на дорогах Пхукета.

Почему дороги Пхукета ощущаются иначе, чем то, к чему вы привыкли

В Таиланде левостороннее движение, и одного этого факта большинству туристов хватает на день-два адаптации: привычные взгляды через плечо, заезд на круговое движение, повороты через встречную полосу — всё происходит «наоборот» по сравнению со странами с правосторонним движением. Добавьте к этому холмистый рельеф, плотный трафик в курортных посёлках и водителей самого разного уровня опыта на одной полосе — и получится дорожная среда, где знание местности реально помогает. Ниже мы пройдёмся по районам острова, где стоит проявить дополнительную осторожность.

Горный перевал Патонг–Камала

Прибрежная дорога, соединяющая Патонг и Камалу, поднимается и спускается через мыс, и это, пожалуй, самый обсуждаемый участок дороги среди райдеров в этой части Пхукета. Здесь одновременно сочетается несколько факторов риска:

• Резкие слепые повороты, где дорога делает крутой изгиб вдоль склона холма, оставляя мало возможности заметить встречный транспорт до того, как вы уже вошли в поворот.
• Крутые уклоны в обоих направлениях, требующие торможения двигателем и заблаговременного переключения передач, а не только использования переднего тормоза.
• Быстрый местный трафик — пикапы, туристические микроавтобусы и опытные местные райдеры, хорошо знающие дорогу и двигающиеся быстро, иногда обгоняя прямо перед поворотом.
• Смотровые площадки ближе к вершине, где транспорт резко замедляется или останавливается без особого предупреждения, чтобы пассажиры могли сфотографировать побережье.

Правильное прохождение этого перевала означает сохранение своей полосы, отказ от привычки «срезать» повороты (это работает на тихих дорогах, но опасно, когда навстречу едет байк или грузовик), и отношение к каждому слепому повороту так, будто из-за него вот-вот кто-то появится — потому что рано или поздно так и будет. Если вы на скутере с небольшим объёмом двигателя, будьте готовы к потере скорости на самых крутых участках — планируйте переключение передач заранее, а не пытайтесь «выжать» мощность в последний момент.

Горный перевал Ката–Най Харн

К югу от Каты дорога в сторону Най Харна и Раваи проходит через ещё один холмистый, извилистый участок — более спокойный, чем перевал Патонг–Камала, но со схожими особенностями: крутые повороты, перепады уклона и участки, где придорожная растительность или рельеф ограничивают обзор. Поскольку трафик здесь обычно меньше, некоторые водители расслабляются сильнее, чем следовало бы, и набирают скорость на прямых между поворотами — а это ровно тот инстинкт, который не нужен на дороге, где следующий поворот может появиться быстрее, чем ожидается. Держите скорость умеренной на этом участке, особенно во второй половине дня, когда низкое солнце может бить прямо в глаза на некоторых поворотах.

Оживлённые перекрёстки в курортных посёлках

Легко предположить, что открытые горные перевалы — главная зона риска, а центры посёлков безопаснее, потому что там движение медленнее. Но низкая скорость не означает низкий риск. На перекрёстках вокруг Патонга, Карона, Каты, Бангтао и Раваи постоянно смешиваются скутеры, тук-туки, такси, курьеры на мотобайках и пешеходы, переходящие дорогу вне размеченных зон, часто рядом с выходами на пляж, где туристы смотрят на океан, а не на дорогу. Типичные опасности здесь:

• Транспорт, выезжающий с боковых сои (небольших переулков) без остановки и без проверки встречного трафика, поскольку на второстепенных дорогах часто нет работающих знаков «стоп» или чёткой разметки приоритета проезда.
• Резкие развороты такси и сонгтео, подбирающих или высаживающих пассажиров.
• Пешеходы, особенно туристы возле входов на пляж, выходящие на дорогу не глядя — поток пешеходов у песка не всегда придерживается тротуара.
• Припаркованные или стоящие в два ряда машины, сужающие фактическую ширину полосы именно там, где нужно больше всего пространства для реакции.

В таких местах держите пальцы у тормозного рычага, снижайте скорость до той, с которой сможете быстро остановиться, и оценивайте каждый боковой переулок как потенциальный источник выезжающего транспорта — а не только дорогу впереди.

Узкие улицы Старого города Пхукета

Старый город (Пхукет Таун) — один из самых приятных районов острова для прогулки на байке благодаря его сино-португальским домам-лавкам и крытым галереям, но его уличная сеть никогда не проектировалась под современные объёмы трафика. Улочки узкие, система одностороннего движения может сбивать с толку туристов, впервые оказавшихся здесь, и там нередко можно встретить:

• Машины и грузовики доставки, припаркованные наполовину на проезжей части, из-за чего байкам приходится широко объезжать их, выезжая на встречную полосу.
• Пешеходов, идущих прямо по проезжей части там, где крытые галереи и рыночные прилавки занимают тротуар.
• Резко открывающиеся двери припаркованных машин вдоль торговых улиц.
• Неровное или скользкое дорожное покрытие рядом со старыми дренажными каналами и рыночными зонами, особенно после дождя или когда на асфальт вылили воду при мытье прилавков.

По Старому городу лучше ехать медленно и осознанно. Это не место для набора скорости между светофорами — относитесь к нему скорее как к манёврам на переполненной парковке, чем как к обычной улице.

Север: в сторону аэропорта и Май Кхао

При движении на север от центральной и южной части острова в сторону аэропорта Пхукета и Май Кхао дорожная обстановка снова меняется. Трафик становится реже, а скорости выше — этот участок включает более быстрые и открытые отрезки, где транспорт, включая трансферные микроавтобусы и междугородние такси, движется быстрее, чем обычно наблюдается у пляжей. Риски здесь связаны не столько с крутыми поворотами, сколько с:

• Более высокой скоростью сближения, если нужно резко затормозить или если едущий впереди транспорт неожиданно останавливается.
• Слиянием потоков возле подъездных дорог к аэропорту, где незнакомые с местностью водители чаще ищут указатели, чем следят за мотобайками.
• Длинными, монотонными отрезками, которые могут снижать концентрацию водителя, особенно в конце долгого дня.
• Животными или мусором на более тихих участках возле Май Кхао, где дорога проходит ближе к менее застроенной местности.

На этом участке не стоит подстраиваться под скорость более быстрого четырёхколёсного транспорта только потому, что дорога кажется свободной. Держите увеличенную дистанцию и, если вы едете в аэропорт или обратно с багажом на байке, закладывайте дополнительное время, чтобы не поддаваться соблазну торопиться.

Риски, связанные с погодой: дождь меняет всё

Тропический климат Пхукета означает, что дожди — иногда внезапные и сильные — регулярная часть вождения здесь, особенно вне самых сухих месяцев. Мокрая погода меняет профиль риска на каждой из упомянутых выше дорог:

• Дорожная разметка и линии становятся заметно скользкими во влажном состоянии, особенно на горных перевалах, где байк наклоняется в повороте.
• Металлические люки и решётки ливневых стоков, часто встречающиеся у перекрёстков в посёлках и на улицах Старого города, дают очень мало сцепления под дождём — старайтесь не тормозить и не поворачивать прямо на них.
• Скопления воды могут быстро образовываться в низких точках дороги, особенно в районе Патонга и других плоских прибрежных зонах, скрывая под собой ямы или мусор.
• Сниженная видимость, как для вас, так и для окружающих водителей, повышает важность включения фары даже во время дневного дождя.
• Горные перевалы становятся сложнее, так как тормозной путь увеличивается на мокром асфальте — стоит снижать скорость заранее перед поворотом, а не тормозить в самом повороте.

Если ливень начался прямо во время поездки, самый безопасный вариант — аккуратно остановиться, переждать под навесом и продолжить путь, когда самый сильный дождь закончится, а дорога частично подсохнет. Если байк сломался или возникли механические проблемы в пути, наш гайд что делать, если байк сломался расскажет о дальнейших шагах.

Как выбрать подходящий байк для этих дорог

Не каждому райдеру нужна одна и та же техника, и соответствие байка тем дорогам, по которым вы реально будете ездить, реально влияет на запас манёвра в сложный момент. Вот что стоит обдумать перед бронированием:

• Небольшие скутеры (100–125 куб. см) отлично подходят для равнинных поездок по Чалонгу, Бангтао или коротких маршрутов рядом с местом проживания, но могут ощущаться недостаточно мощными на перевалах Патонг–Камала или Ката–Най Харн, особенно вдвоём с багажом — обгоны стоит планировать заранее, а подъёмы будут медленнее.
• Автоматы и полуавтоматы среднего объёма в целом увереннее справляются с горными перевалами, имея достаточный запас мощности, чтобы держать темп трафика на подъёмах.
• Более крупные байки в стиле адвенчер (ADV 160/350 и аналогичные) обладают более высоким дорожным просветом и более устойчивым поведением, что может быть кстати на северных участках острова или при исследовании дорог с более неровным покрытием, но они тяжелее и требуют больше уверенности на низкой скорости в узких улочках Старого города.

Честно оцените свой уровень опыта и маршруты, которые планируете — байк, комфортный для уверенного водителя на дороге к аэропорту, может оказаться серьёзным испытанием для новичка, впервые проезжающего перевал Патонг–Камала. Подробнее о доступных моделях смотрите в нашем гайде по лучшим моделям байков для Пхукета, а весь модельный ряд — в каталоге.

Время суток имеет большее значение, чем думает большинство райдеров

Один и тот же участок дороги может ощущаться совершенно по-разному в зависимости от времени поездки:

• Утро (примерно до 9:00) обычно самое спокойное время на большинстве маршрутов, с более лёгким трафиком и более прохладной температурой — часто лучшее время для прохождения горных перевалов, если вы всё ещё нарабатываете уверенность.
• С полудня до позднего вечера приходится самый плотный трафик рядом с курортными посёлками, туристическими группами и машинами доставки, особенно в обеденное время и время окончания занятий в школах.
• Поздний вечер, примерно с 16:00 до 18:00, добавляет низкое положение солнца, которое может бить прямо в глаза на определённых поворотах, особенно при движении на запад к побережью.
• Сумерки и ночная езда приносят сниженную видимость, и не у всего транспорта на дороге — включая некоторые велосипеды, сонгтео и даже другие мотобайки — есть исправное или правильно расположенное освещение. Уличное освещение неравномерно за пределами основных туристических зон, а такие опасности, как ямы, животные или остановившийся транспорт, гораздо труднее заметить вовремя.

Если у вас есть гибкость в расписании, прохождение горных перевалов утром и планирование прогулок по Старому городу или дел в курортных посёлках на светлое время суток в целом даёт наибольший запас безопасности. Если вам всё же нужно ехать ночью, снизьте скорость, увеличьте дистанцию и убедитесь, что ваши собственные фары работают перед выездом.

Общие привычки, которые помогают на всех дорогах выше

• Держите обе руки готовыми у органов управления в центрах посёлков и на горных перевалах — это не место для проверки телефона одной рукой.
• Держите пальцы у тормозного рычага рядом с перекрёстками и боковыми сои, даже когда у вас есть преимущество проезда, поскольку не каждый водитель остановится.
• Оставляйте увеличенную дистанцию позади грузовиков, сонгтео и туристических микроавтобусов — все они могут останавливаться или поворачивать почти без предупреждения.
• Всегда надевайте правильно застёгнутый шлем на любой дороге — это ваша главная защита как на горных перевалах, так и в городе.
• Изучите местные правила движения и типичные места проверок; наш гайд по штрафам и полицейским проверкам на Пхукете расскажет, чего ожидать.
• Подстраивайте скорость под ту дорогу, по которой едете на самом деле, а не под ту, какой хотелось бы её видеть — с виду тихая прямая может неожиданно закончиться слепым поворотом.

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли дорога Патонг–Камала настолько сложна для езды?

Это действительно извилистая, холмистая дорога со слепыми поворотами и смешанным местным трафиком, поэтому она требует больше внимания, чем ровная городская дорога — но многие райдеры каждый день проезжают её безопасно, двигаясь неспешно, оставаясь в своей полосе и не пытаясь обгонять на поворотах. Относитесь к ней с уважением, а не со страхом.

Что опаснее — горные перевалы или перекрёстки в посёлках?

Они опасны по-разному, а не в том смысле, что один вариант однозначно «хуже». Горные перевалы испытывают вас поворотами, уклонами и более высокими скоростями; перекрёстки в посёлках — непредсказуемыми поворотами, пешеходами и транспортом, выезжающим с боковых улиц. Оба заслуживают полного внимания.

Стоит ли избегать ночной езды на Пхукете?

Полностью избегать её не обязательно, но ночная езда требует дополнительной осторожности: снижайте скорость, увеличивайте дистанцию, следите за транспортом и велосипедистами с плохим освещением и будьте особенно внимательны на дорогах без постоянного уличного освещения.

Что делать, если во время поездки начался дождь?

Если это сильный ливень, самый безопасный вариант — обычно найти укрытие и переждать. Если нужно продолжать движение под небольшим дождём, снижайте скорость заранее перед поворотами, избегайте разметки и металлических люков, включайте фару для видимости.

Более крупный байк безопаснее на этих дорогах?

Не обязательно — более крупный байк, например ADV 160/350, обладает большей мощностью и дорожным просветом, что помогает на подъёмах и неровных покрытиях, но он также тяжелее и менее прощает ошибки на низкой скорости в узких улочках. Самый безопасный байк — тот, что соответствует вашему уровню навыков и маршрутам, по которым вы реально поедете.

Есть ли конкретные места, где стоит быть особенно осторожным при выезде в поток?

Да — боковые сои, выходящие на главные дороги рядом с Патонгом, Кароном и Катой, — частые места, где транспорт выезжает без полной остановки. Подъезжая к любому боковому переулку, исходите из того, что оттуда может выехать транспорт, даже если формально преимущество проезда у вас.

Где можно арендовать байк, подходящий для этих дорог?

У Chang Thai Rentals есть точки в аэропорту Пхукета, Бангтао, Чалонге, Пхукет Тауне и Май Кхао, так что вы можете подобрать байк под свои маршруты рядом с местом проживания. Посмотрите весь модельный ряд в нашем каталоге или найдите ближайшую точку выдачи на странице наших локаций.